Du är här:
Göta Älv. Foto: Gösta Rydvall
Angered. Foto: Niklas Bohman
Göta Älvbron. Foto: Niklas Bohman
Göteborgsoperan. Foto: Niklas BohmanGöteborg står inför en rad utmaningar
Publicerad: ons, 2010-05-05 13:10- Kommentarer 3
- Gillar 5
Veckans reportage-Bygg
Stadsplaneringen i Göteborg står inför en rad utmaningar. Inte nog med att de ska försöka åstadkomma tillräckligt med bostäder till en växande stad och planera för ett hållbart sätt att röra sig i staden. De har dessutom klimatförändringarna och hoten om extrema väder att ta hänsyn till.
Göteborg är också en stad i stark förändring. Det är många som flyttar in till Göteborg och staden fortsätter att växa. Ökad inflyttning och många näringars behov av att förändra stadens rum och byggnader ställer stadsplaneringen inför en rad intressanta utmaningar. Samtidigt ska de grundläggande dragen i stadens karaktär bevaras.
– Göteborg är den lilla storstaden med den stora stadens utbud kombinerat med den lilla stadens gemytliga små områden, säger Ylva Löf, Översiktsplanechef på Göteborgs stad.
Ylva lyfter fram några viktiga områden som staden fokuserar på och det första hon nämner är ett område som man kanske inte direkt kommer att tänka på påverkar stadsplaneringen – klimatförändringarna.
– Detta är en väldigt viktig aspekt för stadsplaneringen att ta hänsyn till. Vi planerar för höjda vattennivåer och extrema väderlägen, vilket de flesta är överens om att vi kommer att få fler av i framtiden, säger Ylva Löf.
På lång sikt ökar riskerna av extrema väderhändelser för Göteborg kraftigt. Ett förändrat klimat med temperaturhöjningar som i sin tur höjer havsvattennivån ger den allvarligaste riskökningen. En höjning av havsnivån på 0,9 meter tillsammans med en ny storm likt ”Gudrun” får mycket stora konsekvenser för den havsnära liksom den låglänta bebyggelsen utmed älven i centrala staden.
De säkerhetsnivåer som finns idag har en meter säkerhetsmarginal i förhållande till extremt högsta högvatten. Härtill kan älven sägas vara levande och kraften av ökade nederbörds- och vattenmängder ökar erosion, långsiktig sättning samt risk för skred och ras.
I sammanhanget står också klart att den troliga klimatförändringen ökar den redan höga risknivån inom det VA-tekniska försörjningsområdet. Behovet av åtgärder växer för att områdena med direkt närhet till hav och vatten även i fortsättningen ska vara funktionella och attraktiva.
– Den här frågan påverkar hela innerstaden. Idag arbetar vi med tillfälliga skydd men det blir allt viktigare att hitta en lösning för hur vi ska hantera befintlig bebyggelse och skydda den permanent, säger Ylva Löf.
Stort infrastrukturpaket
Ett annat viktigt område är såklart att tillgodose behovet av bostäder som hela tiden ökar och där är bland annat områden kring älven viktiga.
– Idag växer vi genom att komplettera och förtäta befintliga områden snarare än att växa i utkanterna, säger Ylva Löf.
Ökad bebyggelse och ökad inflyttning aktualiserar även trafikfrågorna. En viktig fråga för staden är att invånarna ska kunna röra sig hållbart inom staden.
– Både bebyggelse och trafik måste planeras sammanhållet, och fler ska kunna åka kollektivt, gå och cykla. Stadsområdet måste också planeras för bättre samband mellan delarna, och olika typer av barriärer ska minska.
Tillsammans med Västra Götalandsregionen, Vägverket och Banverket har man tagit ett beslut om ett infrastrukturpaket värt 30 miljoner. Paketet innehåller såväl stora som små åtgärder som man planerar att genomföra mellan 2013 och 2015.
– En tågtunnel under staden - Västlänken – till centralen är en del. Trängselavgifter är en annan sak som kommer att införas och Göta Älvbron måste bytas ut. Göta Älvbron är en viktig förbindelse med Hisingen och även för vidare färd norrut via E6:an, säger Ylva Löf.
Levande stadskärna
Ylva berättar att man idag håller på och kompletterar och förtätar i princip varje stadsdel där det finns möjlighet att få till en god kollektivtrafik. Kvillebäcken, Angered, centrala Älvstaden, Högsbo och Majorna bara för att nämna några områden. Samtidigt som kollektivtrafik är en viktig bit att ta hänsyn till är även den sociala delen det.
– En stad ska fungera för flera människor och är en arena där vi ska kunna leva tillsammans. Ur det perspektivet är stadsbyggnad viktigt även för integrationen, säger Ylva Löf.
Två kulturella institutioner som står inför förändringar är stadsbiblioteket och Operan som båda är i behov av större och förändrade lokalytor. Ytterligare en stadsdel som står inför stora förändringar är Gamlestaden. Här utvecklas ett gammalt industriområde, där bland annat SKF låg tidigare, till bostäder och handel och som dessutom får en egen pendelstation. Ett område som redan utvecklats mycket de senaste åren och som även i fortsättningen är ett av stadens fokusområden är Älvstranden.
– Vi knyter samman centrum med Hisingen på andra sidan älven och vill därigenom åstadkomma ett Göteborg med en levande stadskärna där vi utnyttjar älven bättre, säger Ylva Löf.
I det arbetet ingår även Skeppsbron som med sitt läge utmed älven tidigare var ett område som bara fungerade som genomfartsled. Nu när trafiken går genom Götatunneln finns det möjlighet att knyta samman två intressanta delar av staden – Nordstan och Järntorget. När Skeppsbron fräschas upp blir det trevligt att promenera utmed älven och det finns förhoppningar om att till och med kunna erbjuda bad.
Nya Skeppsbron kommer att erbjuda helt nya funktioner som kommer att ha stor påverkan på staden.
Kommentarer (3)
Infrastrukturpaktet kostar väl 34 MILJARDER? Och det ska väl pågå fram till 2027? Och det är väl Trafikverket som är statlig motpart? Och trängselskatterna är väl ett riksdagsbeslut?
Miljöpartiet har drivit frågan om en Gång- och cykelbro över Göta älv i centralt läge mellan kajen vid gamla Tullpackhuset (numer Kasino Cosmopol i Göteborg) och Cityvarvets kaj (dess ände som vätter mot Frihamnen).Detta ärende har av Sjöfartsverket i Norrköping överklagats till högsta miljöinstans som är Miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt där deras beslut blev att ej godkänna den föreslagna Gång- och cykelbron.
Sjöfartsverkets invändning mot den föreslagna och projekterade Gång- och cykelbron över centrala Göta Älv har sin grund i en datorsimulering där ett Sjöbefäl har utgått ifrån att det vore omöjligt att undvika för Stena Lines Scandilink färja (som kör lastbilar till/från Frihamnen i Göteborg och Fredrikshamn i Danmark).Men skall en enda färjeförbindelse få stoppa en stads intentioner till att förenkla Aktiv transport (som det heter i regeringens proposition 2008/09:35)?
Socialdemokraterna i Göteborg ingick samarbete i och med valet 2006 där Socialdemokraterna i Göteborg beslutade att stödja den av Miljöpartiet föreslagna Gång- coh cykelbron över centrala Göta Älv mot att Miljöpartiet tog ställning FÖR nybyggnation av Gamla Ullevi fotbollsstadion.
Anledningen till att den projekterade Gång- och cykelbron över centrala delar av Göta Älv är ett behjärtansvärt projekt Stadsplanemässigt är att boende på centrala delar av Hisingen (Sveriges 4:e största Ö) tvingas idag att cykla och gå över Göta Älv vars brofästen på både Hisingssidan och fastlandssidan är mycket branta.Göta Älvbron som byggdes under 1930-talet och invigdes 1939 har dock breddats under 1950-tal (för att få plats även med cyklister och fotgängare).Göta Älvbron skall också få sin ersättare i dessa kommande års stora byggprojekt i centrala delar av Göteborg.
Stena Lines Scandilink färja borde snarare ha sin kaj utanför Älvsborgsbron eftersom då skulle alla lastbilar som idag tvingas köra in i Frihamnsområdet invid Lundbyleden (nära Hjalmar Brantingsplatsen och Backaplan köpcentrum) istället kunna också komma söderifrån på Söderleden och köra över Älvsborgsbron (som invigdes 1967) eller komma norrifrån på Hisingsleden eller från Lundbyleden (och Lunbytunneln).Utöver en sådan flytt av en ENDA färjeförbindelse så kommer just Firhamnsområdet att bebyggas kommande 10 år i den efterlängtade förtätningen av boendet i centrala delar av Göteborg.
Gamestadstorget omnämns i artikeln ovan som i och med järnvägs- och vägprojektet Banaväg (med götebosk humor alltså Bana- och väg) där E45 mellan Göteborg-Trollhättan blir 4-filig väg med Mot (Trafikplatser i västSverige kallas för Mot) i 2-plan samt dubbelspårig järnväg mellan Göteborg-Trollhättan där Gamlestadstorget kommer att få det första stoppet/hållplatsen på järnvägssträckan mellan Göteborg C och Trollhättan.Trollhättan-Vänersborg-Öxnered har redan idag dubbelspår.En fortsättning till Karlstad samt till Kornsjö (invid gränsen till Norge) är att vänta i framtiden särskilt när Norge bygger ut sina jernvejbaner för Lynntåg.Vid Gamlestadstorget går idag också Västra Stambanan på 500 meters avstånd som idag dock ej har något stopp/hållplats men i framtiden lär den närmaste hållplatsen vid Sävenäs förflyttas till i höjd med Gamlestadstorget men då måste det byggas rullband och bygga inglasade fastigheter så att tågresenärer eller Spårvagnsresenärer kan förflytta sig torrskodda mellan Gamlestadstorgets Spårvagnshållplats/tåghållplats och Västra Stambanans tåghållplats.
Gamlestadstorget i Gamlestaden kommer garanterat efter öppnandet av Banaväg järnvägen den 18 December 2012 att bli en heta plats än vad Mölndals Resecentrum är idag som också är ett Resecentrum där Spårvagn/buss samt tåg på Västkustbanan (mellan Göteborg-Malmö) möts.
Den kände göteborgsarkitekten Gert Wingårdh och hans arkitektbyrå Wingårdh har ritat Mölndals Bro som byggdes om till Mölndals stads nya Resecentrum med rulltrappor ner till tågperrongerna och vid Mölndals centrum till Spårvagnen till/från Göteborg från den forna betongbron där enbart bussar tidigare trafikerade.
Centrala delar av Göteborg som tidigare har hyst industriell verksamhet och som omlastningsytor mellan tågtransporter till/från lastbil, på båda sidor om Göta Älv i omedelbar närhet till Centralstationen i Göteborg kommer att bebyggas kommande decennier med bostäder.Gamla ASG-terminalen som såldes till tyska DHL (som har flyttat sin omlastningsterminal till Exportgatan nära E6:an ute på Hisingen) samt andra omlastningsytor mellan tåg/lastbil omfattar 200.000 kvm på Gullbergsvassområdet som ligger endast 200 meter från Göteborgs Centralstation.Frihamnen på Hisingssidan av Göta Älv omfattar 100.000 kvm kommer att bebyggas inom 5 år.Kvillebäcken nära Backaplan köpcentra (där Red & White crew medlemmar sköt skarpt för bara något år sedan) skall bebyggas av 1.400 lägenheter av privata Wallenstam som är Göteborgs största privata fastighetsbolag och en av Sveriges största privata fastighetsboalg med både kommersiella och bostadsfastigheter.Ringön som ligger närmast Göta Älv bron på Hisingssidan finns som idag hyser både göteborgs Stads anläggning för återvinning med sitt kommunala bolag Renova samt ett otal massa småföretag, finns det också planer på att det skall bebyggas med flerfamiljshus i en framtid.Ringön var en Ö fram till att Göta Älv bron byggdes under 1930-talet därav namnet Ringön.
Ö och Ö snarare utdikad del av Hisingen.
Glömde skriva, Sjöfartsverkets invändning mot den projekterade Gång- och cykelbron i centrala delar av Göta Älv i Göteborg, är att ett Sjöbefäl har tagit ställning till en datorsiumulering där det blir oundvikligt för Stena Line Scandilink färja,att någon gång råka köra på den projekterade Gång- och cykelbron.
Fast, enklast vore att flytta Stena Line Scandilink färja mellan Frihamnen-Fredrikshamn till ett kajläge utanför Älvsborgsbron.
Skriv ny kommentar