Du är här:
Foto: Christer WiikSkanska bygger bussdepå i Uppsala
Publicerad: mån, 2010-10-18 16:40
Kontrakt på 350 miljoner kr
Skanska har fått uppdraget att bygga en bussdepå för regiontrafiken i Upplands län. Kontraktssumman uppgår till 350 miljoner kronor, vilket inkluderas i orderingången för det fjärde kvartalet.
Kund är Upplands Lokaltrafik, UL, som samägs av landstinget och länets kommuner.
Projektet omfattar totalt cirka 7 500 kvadratmeter husbyggnad, kontor och verkstäder, ca 2 500 kvadratmeter anläggningskonstruktioner och cirka 50 000 kvadratmeter markytor som beläggs med betong och asfalt. Skanska och UL svarar för utformning och genomförande i samverkan.
Verkstaden får åtta platser för alla typer av bussar inklusive dubbeldäckare. Tvättanläggningen dimensioneras för 80 bussar men förbereds för att byggas ut till en mer än fördubblad kapacitet. Ramper och uppställningsplatser ska rymma 80 bussar.
Den nya anläggningen uppförs i Fyrislund öster om centrala Uppsala. UL:s bussdepå ska vara operatörsneutral. Avsikten är också att skapa förutsättningar för mer miljöriktiga bränslen. Tankanläggningen utrustas för gasbränsle i både flytande och gasform. Bussdepån blir också först i Europa med nerkyld flytande biogas, Liquid Bio Gas (LBG). Depån anpassas även för närodlat rapsbränsle (RME). I ett övergångsskede kommer också diesel att kunna tankas.
Byggarbetet inleds i det fjärde kvartalet och ska slutföras våren 2012.
Kommentarer (2)
Flytande biogas låter som först ut i Sverige med att köra bussar på flytande gas. Rätta mig gärna om jag har fel.
Annars har jag läst att just Uppsala satsat oerhörda belopp för att få tillstånd biogasproduktion, ja till och med så stora belopp att man för samma pengar kunnat investera i ett komplett trådbussystem i staden för stadsbusstrafiken.
Jag sökte lite på det här och såg till min stora glädje att Nobina hade satsat på att bygga om några äldre bussar till duobränsledrift vilket innebär att man tänder gas/ luftblandningen med hjälp av en liten mängd dieselolja.
Fördelen med den metoden är att motorn fortfarande tänder med kompression och därmed i princip är en dieselmotor. De flesta andra gasbussar har jag förstått använder Ottomotorer med tändstift vilket innebär lägre verkningsgrad än dieselmotorn.
För många år sedan, 1980 talet tror jag, gjordes försök med att köra lastbilar på metanol enligt duobränsleprincipen. Enligt mitt sätt att se det var den lösningen hur elegant som helst eftersom metanol kan framställas av biomassa från skogen och är ett flytande bränsle och därigenom ganska lätt att hantera. Metanol borde kunna utgöra ett seriöst biobränsle hos fordon.
Skriv ny kommentar