Ett av Norges mest tekniskt krävande vägprojekt pågår just nu i Kristiansand i landets södra del. Sträckan, som i dag består av tvåfilig väg mellan två tunnlar, byggs om till fyrfilig motorväg. Projektet omfattar avancerade konstruktioner i tre nivåer och totalt 13 nya broar.
Flera av projektets huvudkonsulter kommer från Finland, som bidrar med både bro- och tunnelkompetens.
Tre nivåer av trafik – ovanligt även i Norge
Projektområdet ligger i stadsdelen Bellevue, där trafiklösningen efter ombyggnaden kommer att bestå av tre vertikala nivåer: motorvägen på bro, stadens lokala gatunät under den och en industrijärnväg i den nedersta nivån. Ramboll, ett av bolagen som ansvarar för projektering, beskriver lösningen som ovanligt komplex.
En av de finländska ingenjörerna säger i originalartikeln att “en sådan helhet har varit helt unik att arbeta med”.
Utmaningen ligger i att integrera flera transportlösningar på ett mycket begränsat område, samtidigt som trafikflödet genom Kristiansand måste hållas i gång under hela byggtiden. De två tunnlarna – Oddernes och Baneheia – är centrala delar av E18 och E39, som binder samman södra Norge med Stavanger, Oslo och vidare mot Sverige.
E18/E39-korridoren är en av Norges viktigaste transportleder för både persontrafik och tung industri. Kombinationen av kustnära terräng, bergrum och tät stadsbebyggelse gör att trafiklösningarna ofta kräver fler nivåer, omfattande bergarbeten och avancerade brokonstruktioner.
13 broar och omfattande ombyggnad
Det aktuella projektet, med en budget på omkring 440 miljoner euro, innebär byggnation av totalt 13 broar i olika utföranden. En del av dem ska spänna över tät stadsbebyggelse, medan andra integreras med befintlig infrastruktur.
Att bygga broar så nära bostäder och verksamheter kräver detaljerad planering av vibrationer, buller och logistiska lösningar. Ramboll uppger att broprojekten och tunnelanslutningarna är de mest teknikutmanande delarna av hela uppdraget.
Kristiansand är känd för sin komplicerade geologi, med hårt berg och varierande jordlager nära kustlinjen. Det gör att även korta vägsträckor kan kräva avancerade grundläggningsmetoder. Liknande problem har uppstått i andra stora norska vägprojekt, som Ryfast vid Stavanger och E39 Rogfast – där bergförhållandena varit avgörande för både tidsplaner och kostnader.
Del av större nationell omställning
Norges regering har i flera år lagt stora resurser på att modernisera vägnätet, inte minst längs E39 som ska byggas ut till en mer väderoberoende kuststräcka. Det är en strategisk nödvändighet för ett land där väderberoende infrastruktur – inklusive fjällvägar, färjelinjer och branta kustvägar – påverkas kraftigt av klimat och topografi.
Norge har parallellt satsat stora summor på förnybar energi, särskilt vattenkraft och havsbaserad vindkraft. Men även i Norge har vindkraftverkens varierande elproduktion skapat behov av stabila transportflöden och säkra logistikkedjor för elintensiv industri. Ett väl fungerande vägnät anses därför avgörande när landet investerar i nya industriprojekt, batterifabriker och vätgasanläggningar.
Moderniseringen av E18 och E39 i Kristiansand är en del av denna större helhet – att säkra robusta transporter oberoende av väderläge och att skapa möjligheter för både regional och internationell handel.
Projektet har också blivit uppmärksammat eftersom flera utländska specialister rekryterats för att möta kompetensbristen inom norsk väg- och broprojektering. Finland är en av de viktigaste samarbetspartnerna inom nordisk infrastrukturteknik och har tidigare deltagit i både norska tunnelprojekt och kustvägar.
Den nya fyrfiliga motorvägen väntas förbättra genomfarten genom Kristiansand, minska olycksrisken och avlasta lokaltrafiken. Slutdatum har ännu inte offentliggjorts, men arbetet är planerat att pågå flera år framåt.
Källor: Yle / Ramboll.
